普通车刀主要应用于对各𓂃类零件内外表面和端面的粗、精车削，并达到෴图样所要求的尺寸、形位公差精度及表面质量。
（本篇选自《数控刀具选用指南》第三章第三节（一）普通车刀特点、结构及选用）
普通车削刀具按照压紧方式分，有D类压紧、杠杆压紧、螺钉压紧、压板压紧、复合压紧等形式。D类压紧如图3-11a所示，可使用负前角的双面刀片。在车削中，稳定性和安全是关键因素，刀片的可靠夹紧将对零件的表面质量产生巨大影响。D类压紧系统将向下的夹紧力和刀片座定位结合在了一起，它不仅有效保证了刀片的刚性夹紧，而且在刀片转位时还具有较高的重复精度。杠杆压紧如图3-11b所示，使用ISO标准负前角的单面或双面刀片。杠杆压紧结构能获得最理想的三向夹紧力（往下、往刀片两侧），且还具有刀片拆卸方便快捷，排屑顺畅的优点，缺点是刚性较差，夹紧行程较短，杠杆损坏和螺钉扳手孔清屑较困难。主要用于中、小型机床切削，现是目前国内外车削中可转位车刀最常采用的结构。螺钉压紧如图3-11c所示，与D类压紧系统相比，优点是结构简单，操作方便，能够获得更稳定和顺畅的切屑流，以及能够使用各种刀片形状。缺点是耐冲击性能差，螺钉压紧系统是使用正前角刀片在中、小型机床进行外圆及内孔切削的首选。压板压紧如图3-11d、图3-11e所示，其优点是夹紧力大，结构简单；缺点是影响切屑流动，主要用于中、重型及断续切削工况。复合压紧如图3-11f所示，其优点是夹紧可靠，能够承受较大切削负荷和冲击力，缺点是压板会影响切屑流动，主要用于重型切削工况。
图3-11 普通车刀压紧方式
a）D类压❀紧 b）杠杆压紧 c） 螺钉压紧 d）压板压紧（合金刀片） e）压板压紧（陶瓷刀片） f）复合压紧
（一）外圆车削
普通外圆车削是对零件的外圆表面进行加工，获得所需𝔍尺寸形位精度及表面质量。普通外圆车刀按照刀具主偏角分为95°、90°、75°、60°、45°等，90°、95°主偏角刀具切削时轴向力较大，径向力较小，适于车削细长轴类零件，75°、60°、45°主偏角刀具适于车削短粗类零件的外圆，其中45°主偏角刀具还可以进行45°倒角车削。负角刀片车刀经济性要好于正角刀片车刀，而正角刀片车刀刃口锋利，切削轻快，只是正角刀片尺寸一般比较小，只适于小背吃刀量、小进给量加工，而负角刀片尺寸可以制造的较大，可用于大背吃刀量、大进给量加工，刀尖强度也要好于正角刀片（相同形状、尺寸、刀尖圆弧的刀片）。不同形状刀片刃口强度不同，有效切削刃长不相同，可用刀尖数量也不同。
（二）端面车削
端面车削是指主切削刃对工件的端面进行切削加工。
1.车端面时注意事项
（1）车刀的刀尖应对准工件中心，以免车出的端面中心留有凸台。
（2）偏刀车ꩲ端面，当背吃刀量较大时，容易扎刀。背吃刀量a的选择：粗车时a=ও0.5～3mm，精车时ap＝0.05～0.2mm。
（3）端面的直径从外到中心是变化的，切削速度也在改变，在计算切削速度时必须按端面的最大直径计算。
（4）🅠车⛄直径较大的端面，若出现凹心或凸肚时，应检查车刀和方刀架，以及大滑板是否锁紧。为使车刀准确地横向进给，应将中滑板紧固在床身上，用小刀架调整背吃刀量。
（5）端面质量要求较高时，最后一刀应由中心向外切削。
2. 车端面的质量分析
（1）端面不平，产生凸凹现象或端面中心留“小头”；原因是车刀安装不正确，刀尖没有对准工件中心，背吃刀量过大，车床有间隙滑板移动造成。
（2）表面粗糙度差。原因是车刀不锋利，手动走刀摇动不均匀或太快，自动进给量选择不当。
（三）内孔车削
内孔车削特性为：在半封闭状态下，不便于观察排屑情况，影响加工质量。深孔切削时常引起刀杆的振动，使得切削刃磨损快，小直径孔切削采用硬质合金刀杆，中等以上直径采用减振💎刀杆。进行外圆车削时，工件长度及所选的刀杆尺寸不会对刀具悬伸产生影响，因而能够承受在加工期间产生的切削力。进行镗削和内孔车削时，由于孔深决定了悬伸，因此，零件的孔径和🅰长度对刀具的选择有极大的限制。
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