1.概述
汽车行业近几年技术日新月异，新能源、智能网联风生水起，资本大量涌入，人才大量聚集，汽车行业迎来第二春。在这一波热潮中，其他行业的公司、工程师转行做起了汽车相关的产品。只要有电的地方就会有EMC问题，与传统汽车相比，新能源汽车及智能网联汽车EMC问题更加突出，新能源汽车带来了电池、电机等引起的EMC问题，智能网联带来了高速通讯引起的PI、SI、EMI问题。汽车是一个量产的安全性要求高的产品，它又受成本的影响，这是区别于军工产品和消费电子产品的地方，所以很多军工产品和消费电子产品的EMC处理办法在汽车上没法实现的，当然汽车EMC也有自己的标准体系，整体来说高于消费电子产品，低于军工产品。对于很多其他行业投身汽车行业怀抱的工程师来说ღ，若想解决EMC🐽问题，了解汽车EMC标准是第一步，至少要知道目标是什么。
汽车EMC的标准，包括整车、零部件、IC的EMC标准。
2．整车EMC测试及标准
整车对外干扰：
整车抗干扰：
注：国标中带T的为推荐标准，不带T的为强制标准。
当然国标只是🍌一个基本标准，每个整车厂也有自己的整车EMC标准，根据市场定位，每个企业的要求都不太一样。
3．零部件EMC测试及标准
零部件对外干扰：
零部件抗干扰：
整车厂标准：
每个整车厂都有自己的标准，测试项大同小异꧋，测试限值稍有不同，在研发产品前一定要熟读整车厂标准，特别是一些细节的地方，标准不同可能设计也会有针对性的变化。
4．芯片EMC测试及标准
芯片中传导发射和传导干扰注入（DPI）是IC比较常见的测试。
按照国家标准分类：
中国汽车EMC标准
标准号 | 标准名称 |
GB14023-2000 | 车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法 |
GB18655-2002 | 车载无线电骚扰特性的限值和测量方法 |
GB/T17619-1998 | 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 |
GB/T18387-2001 | 电动车辆电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带频率9kHz~30MHz |
GB/T14024-2001 | 内燃机电站无线电干扰特性的测量方法及允许值传导干扰 |
GB/T15152-9 | 脉冲噪声干扰引起移动通信降级的评定方法 |
国际汽车EMC标准
标准号 | 标准名称 | |
ISO 11451 | 道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——整车测试法 | |
ISO 11452 | 道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——零部件测试法 | |
ISO 7637 | 道路车辆——由传导和耦合产生的电气干扰 | |
ISO TR 1O6O | 道路车辆——静电放电产生的电气干扰 | |
CISPR 12 | 车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法 | |
CISPR 25 | 用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 | |
欧洲汽车EMC标准
标准号 | 标准名称 | |
95／54／EC | 对于车内点火发动机产生的无线电干扰的抑制 | |
95／56／EC | 车辆保安系统 | |
97／24／EC | 2／3轮式车辆 | |
2000/2/EC | 森林和农用拖拉机 | |
ECE R10 | 有关车辆电磁兼容方面的统一条款 | |
美国汽车工程学会（SAE）EMC标准
标准号 | 标准名称 |
SAEJ551-1 | 为车辆的装置的电磁兼容的限值和测试方法总则（60Hz～18GHz） |
SAEJ551-2 | 为车辆、机动船和点火发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值及方法（30MHz～1GHz） |
SAEJ551-3 | 窄带测量 |
SAEJ551-4 | 车辆和装置的宽窄带测量方法和限值（150kHz～IO00MHz） |
SAEJ551-5 | 电动车宽带磁场和电场强度的限值和测量方法（9kHz～30MHz） |
SAEJ551-11 | 来自车外干扰源的整车电磁抗扰度（100kHz～18GHz） |
SAEJ551-12 | 来自车载发射机干扰源的整车抗扰度测量（1．8MHz一1．3GHz） |
SAEJ551-13 | 大电流注入（1～400MHz） |
SAEJ551-14 | 混响室 |
SAEJ551-15 | 为静电放电 |
SAEJ551-16 | 抗瞬态电磁干扰 |
SAEJ551-17 | 抗电源线磁场干扰（60Hz～30kHz） |
SAEJ1113-1 | 汽车零部件的电磁敏感性的测量过程及限值总则（60Hz～18GHz） |
SAEJ1113-2 | 传导抗扰度测量～导线法（30Hz～250kHz） |
SAEJ1113-3 | 传导抗扰度测量～射频（RF）功率直接注入法（250kHz～500kHz） |
SAEJ1113-4 | 辐射电磁场抗扰度测量——BCI法 |
SAEJ1113-11 | 针对电源线的瞬态传导抗扰度 |
SAEJ1113-12 | 通过传导和耦合产生的电气干扰～耦合钳法 |
SAEJ1113-13 | 静电放电 |
SAEJ1113-21 | 用于电磁抗扰度测量的暗室（10kHz～18GHz） |
SAEJ1113-22 | 由电源线产生辐射磁场的抗扰度测量（60Hz～30kHz） |
SAEJ1113-23 | 辐射电磁场抗扰度测量——带状线法 |
SAEJ1113-24 | 为辐射电磁场抗扰度测量——TEM小室法（10kHz～200MHz） |
SAEJ1113-25 | 辐射电磁场抗扰度测量——三层板法（10kHz～500MHz） |
SAEJ1113-26 | 交流功率电场抗扰度测量（60Hz～30kHz） |
SAEJ1113-27 | 辐射电磁场抗扰度测量——混响室法 |
SAEJ1113-41 | 用于保护车载接受机的车内零部件与组件的无线电干扰特性测量方法及限值 |
国际电工委员会EMC标准
标准号 | 标准名称 |
IEC 1000-4-3 | 辐射（射频）电磁场抗扰度试验 |
美国EMC标准
标准号 | 标准名称 |
ANSI 63.4 | 低压电子电器设备无线电噪声发射测量方法 |
【汽车EMIEMC测试标准ISO7637】测试项目
测试脉冲1
是模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现象，它适?于各种模块在车辆上使用时，与感性负载保持直接并联的情况。P1脉冲🍌内阻较?（10~50Ω）、电压较?（??伏??百伏）、前꧂沿较快（微秒级）和宽度较?（毫秒级）的负脉冲。在整个ISO7637-2标准?属于中等速度和中等能量的脉冲?扰，对被试设备兼顾了?扰（造成设备误动作）和破坏（造成设备中元器件的损坏）两??的作?。
测试脉冲2a和2b
脉冲2a模拟由于线束电感的原因，与模块并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象。P2a脉冲在整个ISO7637-2标准?属于速度快和能量较?的脉冲干扰，它的作?与P1脉冲有点相似，但它是正脉冲。
脉冲2b模拟直流电机充当发电机，点?🎶开关断开时的瞬态现象。P2b脉冲是?个电压不?（?体与系统的电源电压相当）、前沿较缓（毫秒级）、宽度很?（达到秒级）和内阻很小的脉冲。在整个ISO7637-2标准?属于低速和?能量的脉冲干扰，着重考核对设备（元器♔件）的破坏性。P2b脉冲的这个作用于P5有点相似，但电压较低，脉冲更宽。
试验脉冲3a和3b：试验脉冲模拟由开关过程引起的瞬态现象。这些瞬态ꩲ现象的特性受⛎线束的分布电容和分布电感的影响。P3脉冲在整个ISO7637-2标准?是?系列?速、低能量的?脉冲，常能引起采?微处理或数字逻辑控制的设备产?误动作。
试验脉冲4：模拟内燃机的起动电机电路通电时产生的电源电压的降低，不包括起动时的尖峰电压。当内燃机起动机通电时引起电源电压降低，产?脉冲4.P4脉冲在ISO7637-2标准?主要1考核是设备在跌落过程中误动作的情况，尤其考核带微处理器的设备有没有出现数据丢失和程序紊乱的情况。
试验脉冲5a和5b：
模拟抛负载瞬态现象,在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产?充电电流，?发电机电路上仍有其它负载时产?的瞬态，未断开时发电机的线圈内的的电流较?，断开时候突ജ然电流变?，产?反动势；
抛负载的幅度取决于断开电池连接时，发电机的转速和发电机的励磁场强的大小。抛负载脉冲宽度主要取决于励磁电路的时间常数和脉冲幅度。?多数新型交流发电机꧑内部，抛负载幅度由于增加限幅?极管?受到抑制（箝位）。
抛负载可能产生的原因是：因电缆腐蚀、接触不良或发动机正在运转时，断开与电池的连接。
P5脉冲的幅度较?（100~200V,相对于系统电源电压来说，这已经算是?电压了）、宽度较?(达?百毫秒)、内阻有极低（?欧姆，甚?零点?𒅌欧姆），所以在ISO7637-2标准?，P5脉冲属于能量?较?的脉冲。除ꩵ了考核被试设备在P5作?下的抗?扰能?外，在当前程度上还在考核它对设备元器件的破坏性。
本文部分内容整理自：
《汽车电子产品EMC测试项目、测试标准》造车侠AutoPro
《汽车EMIEMC测试标准ISO7637详解》广电计量，来自百度文库
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