2022年润滑油市场有一个完全不同的格局，那就是在疫情、战争影响下，原材料是实实在在的涨价，但在润滑油消费量下行的压力下，无数品牌为保市场销量份额，又不得不维持稳定的零售价，甚至还要降价。典型的是红ꦺ喜力机油渠道价格已经上调到66以上了，但零售价反而低于80，这样的产品，渠道♛、终端都不赚钱。
提价，厂家不得不为；降价，厂👍家也不得为止。难的是夹心饼干的经销商，怎么办？换品牌是一条路，但还是无法掌控价格；做自己品牌，相对来说，价格体系就好控制一些，如果操作得当，利润还是相当可观的，尤其是现在居于前列的民营润滑油品牌，几乎大都是渠道商转型而来，在他们示范效应小，润滑油品牌数量这3年来蓬勃发展，截至2022年4月底，在市面上销售的品牌不下7.2万个。
然而，在打造自有品牌的过程中，很多品牌商选择代工厂时，大都🔥是比价格、看规模、谈服务，最看重的是价格，一些很小的工厂，都能开展代工业务，靠的就是价格；只有一定销量的品牌，才会注重性价比，对品质有所要求；年销量过2000万的，才注重综𝔍合实力，尤其是工艺品控、企业规模，要求都很高。
但2022年，价格波动，让很多基础油储存量有限、资金紧张的调和厂爆出了软肋，那就是产品价格稳定性差，风吹草动就要涨价；而个别有规模的企业，则可以长时间消耗库存，或者通🎉过长约采购实现价格的稳定。
而深圳、吉林、上海疫情的管控，无数润滑油厂不得不面临停工，尤其是上海周边的润滑油调和厂，美孚、嘉实多、胜牌这样的巨头，也不代表发函解释，美孚、嘉实多还好，他们还有其他调和厂，而胜牌，不得不通过再次调价来维持局面，上海周边的润滑油企业产能，从目前来看，短期内将无𝄹法恢复。一些在华东来代工OEM品牌，将面临断货的尴尬。
即使是这3个区域外的润滑油调和厂，其实也面临别的难题，就是物流不畅，供应商原料短缺，包括纸箱、机油桶、桶盖、标贴等，比如，领航润滑油本来用的是拉环防伪，现在不得不换上桶盖上粘贴防伪贴标；至于物流造成的断货、延期🐼、短货更成了常态。
能在疫情中保持稳定生产、畅通供货的企业，🍨除了壳多美、城昆一外，大都是有分厂的企业，而这样的企业并不多，建分厂对企业的管理、品控、采购♏、发货都提出了新的要求，绝大多数的企业，情愿在本地建新厂，也不会到外地建厂，比如康普顿、零公里、源根虽然有相当的规模，却依旧没有建分厂。
据《中国润滑油蓝皮书》数据，截至目前，国内民族润滑油品牌中，民营企业有分厂且不在同一地区的，数量有限，其中，最知名的就是龙蟠，还有路路达、德联、久润、拉雅等。这些企业不仅是OEM代工、贴牌、代工首选企业，更是值ꦏ得经销商代理的品牌，他们有分厂，不仅体现了企业实力，更能保障货源，还能就近配送，为你🌳的企业发展提供强大支持。
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