某平台5星好评充值可得的消息，大家都听说了吧。

其实这个本来也没啥新鲜的，都是淘宝系玩剩下的套路。

网购好评返现，商家跟平台暗通款曲刷星级也是基本操作了。

不过网购是网购，货运是货运，刷好评这件事逻辑虽然相同，但是业务场景完全不同。

你网购单价一般也就几百块钱，而且就算是网购达人也不见得天天网购，基本上损失是可控的。

而且退换货，差评，投诉都非常方便，维权基本上就手机上操作就行了。

货运平台司机基本上天天都用，运费更是和网购金额不在一个数量级上。

一次被骗白拉一趟，人工成本，路上成本和信息费，司机的损失可能超过运费。

司机还要还贷款，养家糊口，资金链本身就极为脆弱，被骗一次就可能运营不下去了。

01 从熟人到陌生人

货运行业本身就是信任缺失比较严重的领域，现在这样的操作反而不利于信用制度的建设。

当然，货运平台并非我国原创，大洋彼岸的美国也有发达的货运信息平台。

美国的货车司机只要按照要求完成运输，不存在拖欠运费，无故押车等问题。

虽然开货车都是比较辛苦的差事，但是人家不用操心一些操蛋的问题。

难道真的是国外的月亮比较圆，老美的货主就天生素质高，守规矩么？

其实人性都是一样的，大家都是逐利的，人家守规矩那是不得不守规矩。

现代社会的信任体系不能光靠舆论，道德和社会压力，更需要制度压力才能保证。

我们国家也并非不强调诚信，人无信不立是我们常常挂在嘴边的话。

只是我们的信任绝大部分是熟人之间的信任。

以前经济不发达，大家来来去去接触的就是那么几个人，大家抬头不见低头见，谁都不好意思失信于人。

谁失信于人就会被所在的社会网络抛弃，因为谁都不想和一个可能骗自己的人合作。

现代社会的情况则完全不同。

咱们改革开放这么多年，经济越来越繁荣，陌生人之间的接触范围越来越广，也越来越频繁。

公路物流就是个很好的例证。司机货运的跨度越来越大，接触的陌生货主也越来越多。

这个时候情况就变了，如果没有制度约束，网上的违约成本相比线下低太多了，人性的贪婪就会被放大。

中国14亿人口，几亿的网民，普通人在网上找一个人其实是非常困难的，很多人这一辈子也就打这一次交道。

淘宝一开始建立的时候也是被人当成信息平台用的，淘宝上联系，线下当面谈价交易。

为啥？因为你不信任对方，一个不敢付款，一个不敢交货，都怕对方是骗子。

后来支付宝建立，充当了第三方担保的角色，网购才逐渐线上化，才成为我们现在习以为常的模式。

货运平台其实是早期的淘宝。

02 不能当了运动员还当裁判员

咱们再来看看美国货运信息平台的运转模式。

美国的道路𒀰货运市场同我们相似，大小企业并存，小车队占多数，只是人家的集约化程度更高，大企业占比更高。

个体司机买车有两种模式：一个是挂靠在物流公司，物流公司有业务给司机，同时也会有抽成。不自由但是货运稳定；另一个♔是自己成立公司，车子挂自己公司名下，自负盈亏，工作自由安排，但是因为公司小，信用评级低，接不到运费高的单子。

货运信息平台主要依赖信息中间商，相当于货运中介，或者协会（例如ATA）交易方式如下：

1、有第三方专业信用机构给运输商评估信用等级；

2、货主将货源信息发布在交易平台上；

3、货运平台依据货物属性，里程，时效要求给货物评分，并依据评分通过标准的计算公式给出运价；

4、运输商（司机）依据自己的信用等级在交易平台上寻找匹配的货源，信用等级越高看到的货源运价越高；

看完这四条，首先我们可以看到美国的货运市场是高度整合🦩和标准化的，运费都有计算公式，并ꦬ不是像我们一样一单一议的，更加高效。

但是，各位卡友也先别急着开心，因为每个承运方都有一个信用评级，不是说你想运哪个就能接哪个的。

这也就是为什么不少美国个体司机选择挂靠物流公司，因为人家的信用评级高，货源更加优质。

这样的体系使得每个信用等级的承运商都有自己的业务，不会胡乱打价格战，劣币驱逐良币。货主也能享受到更好的货运服务，实现良性循环。

而且，信用评级是第三方机构提供，并非平台提供。

信用评级如果让平台掌握，这里面就有很大议价的空间，就像某平台充值得5星好评一样。

平台不能既是裁判员，又是运动员。

当然，我们的公路货运发展时间不如美国，运价标准还需要不断完善，目前还无法做到平台计算运价。

不过随着交通部“阳光行动”的持续推进，平台收费的透明化会有很大的提升，让我们拭目以待。

03 花钱买不到信任

有不少货主表示这个钱其实就是保证金，跟淘宝类似，用于产生运费纠纷后的保障善后。

这个说法也并非完全站不住脚，这样确实能提升信息费诈骗的成本。

毕竟你花1000块刷得好评，骗信息费要骗好几次，更加麻烦，风险也更大。

但是，花1000块就能获得5星好评依然有两个大问题。

第一个是这个保证金够不够的问题。

你说是用于运费纠纷后的保障善后，但是1000块真的够么？

如果你是为了纠纷后的保障善后，最起码这个金额要能够覆盖住运费吧。

但是，运费有高有低，你这1000块的标准是哪来的。更为合理的做法应该是每次发货的时候，都将该次的运费作为保证金，这样才꧅能达到目的。

否则，你这1000块可能都不够油费的。

第二个是操作引起的不良连锁反应。

货运行业是一个需要规范，需要完善制度，形成制度压力的行业。

如果花钱就能获得好的信用评价，你觉得大家是更加重视自己的信用评分还是更加忽视。

我们常说能用钱解决的问题都不是问题。这种明码标价的行为只会让货主更加肆无忌惮地利用自己的强势地位。

“反正能够刷上来，这两单先这么弄吧。”

“这1000块，羊毛出在羊身上，我这运价再调低一点。”

既然信用评分可以用钱摆平，其他的问题是不是也可也用钱摆平呢。

这相当于打开了潘多拉之盒，让货主产生我花钱就能为所欲为的想法。

如果真的发生运费的纠纷，货主交的保证金能有多少用于保障呢？认定的标准又是怎么样的呢？

而且，你交保证金直接显示保证金货主也可以啊，这跟信用等级有什么关系。

你交得起只能说明你比较有钱，比较需要这个信用等级，但是是否真的守信用是无法说明的。

建议后面再开发司机评论功能，到时候再收一波钱。

学淘宝能不能学点好的，学学人家建立第三方担保，保障交易双方，让交易更加顺畅。

学学如何制定标准化的评价体系，让交易双方不用扯没用的皮。

这钱挣得也要体面点。

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