6月16日，据财联社报道，索尼集团与本田汽车宣布正式签署协议，成立合资企业Sony Honda Mobility，将销售电动汽车并提供移动服务。索尼与本田将各持50%股份。
对于这家新公司，曾任本田中国本部长的水野泰秀将担任合资企业董事长兼CEO，索尼移动公司总裁兼CEO川西泉将担任合资企业总裁ꦏ兼COO。新公司将在20꧙22年内开始运营，销售与服务预计在2025年启动。也就是说，我们有望在三年后看到索尼汽车上市销售了。
（图片来自索尼官方）
本田大家都耳熟能详了，该公司和丰田、日产并称日系车“三巨头”，在全球范围内都有相当高的活跃度，旗下的CRV、雅阁、奥德赛等都是享有盛名的家用车系列。日系车都有几个相同的特点，燃油经济性、内部空间、整车品质都比较优秀，加上售价亲民，日🍰系车也是国内保有量最大的车系之一。
现在很多厂商都宣布跨界，以寻求更大的发展空间，比如手机厂商造汽车、汽车厂商造手机。索尼作为一家高质量的“杂货铺”，家电、游戏、智能手📖机、声学等领域都有๊涉足。去年9月，索尼对外公布了旗下首款概念车VISION-S，标志着这家“信仰厂牌”终于踏进了新能源出行市场。
从未参与过汽车开发的索尼，在造车这方面必然是“一张白纸”，自己重新建立团队、寻找供应商、开发生产线显然要花费大量的时间与资金，有可能会因此错꧒失进入市场的良机，万一最后汽车销量不好👍，对于索尼而言损失也是巨大的。
（图片来自索尼官方）
因此，最好的做法就是和有丰富♕造车经验的车企合作，借助成熟的生产、研发平台，推出索尼汽车应该是最“省事”的做法，而且本田和索尼都属于日本企业，平时研发整合也比较方便。在国内，华为也是采用相似的模式，与车企联手，打造出成熟的“华为汽车”。
当然，小米是跨界造车中比较激进的例子，自建产线虽然需要ꦯ多花很多时间，但胜在能够摆脱对供应商的依赖，实现“自给自足”，但对急于加入造车新势力的厂商，还是合作更划算一些。
话说回来，索尼和本田只是签署了合作协议，成立了合资公司，“索尼汽车”八字都没有一撇，三年或许只是一个ꦬ理想中的造车进度。小雷希望索尼可以顺利加入汽车市场，成为特斯拉的又一大竞争对手。
（封面图来自索尼官方）
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