为什么五菱凯捷销量会出现暴涨暴跌，被寄予厚望的征途（皮卡）也没有能挖了长城的墙角？
这是有些粉丝留言提出的问题，本来不想再讲，因为五菱也确实挺艰难；不过日前在线下和上汽通用五菱的销售人员闲聊的时候也谈到了这个问题，而且这些销售人员和其品牌粉丝一样的迷惑，看来还是得讲一讲。
咱们先来讲讲五菱宏光吧，这辆车可是不简单，从近年来其月销量曲线图就可能看得出来。
「8.25W＋」是什么概念？
貌似从来也没有过哪辆车的月销量可以达到🌠八万辆以上，很多二三线品牌的品牌年销量都达不到该标准；由此可见五菱宏光最热的时候有多夸张，可以说那时候买五菱宏光取好票都还得排很长的队才行。可是现在呢？看一看截止2021年的数据吧，低谷时已经低至“0.2W＋”，也就是月💮销仅两千多辆。
之后虽然略有提升， 然而也只能在万辆左右波动了。
五菱宏光的销量用“连年下跌”来评价也🧸不为过，所以这里面值得分析的𒉰就是宏光为何初期能热销如此，之后又会“极速降温”。
在五菱宏光推出之前，面包车的驾乘感受只能用很糟糕来评价；包括五菱品牌的五菱之光和五菱荣光也不例外，因为这些车采用的都是“中置后驱”。
厢式客🧔车的中置布局是把发动机放在底盘的下面，具体位置在前排主副驾驶꧃座椅的中间的下方；打开座椅垫就能看到发动机，这就决定了车辆的驾乘品质会很糟糕。
燃油汽车使用的是“内燃式热车”，依靠燃烧燃油转化机械能（动力）；但是能转化为动力的部分占比很低，热效率可以理解为占比，能达到30%左右的平均值就算不错了。剩余的大部分热能会因为磨损、进排气和冷却损耗掉，冷却损耗的部分用于加热防冻冷却液🔯，再通过水箱来散热；这些热能也会通过薄薄的钢板和坐垫传导至车内，发动机运行中产生的振动也会造成车身和内饰（包括座椅）的共振。
所以这些面包车在冬天来倒是还好，但到了夏天就很难过了，重点是早期的面包车基本都没有空调。
看到这些面包车再看看自己的摩托车♉，还是骑摩托车得劲……五菱发现了这个问题，同时也看到了消费升级的速度和程度，于是五菱决定进行车辆的品质升级；于是就推出了五菱宏光，这辆车不再使用中置后驱，而是用了“前置后驱”，是与MPV车型相同的驱动平台。
发动机在车头的独立引擎舱里，高温和噪音对驾乘体验的影响大幅降低。
而且车辆的定位提高了一些，宏光的主力版本也都有了空调。
这样的面包车不仅能作为工具车使用，兼顾家用通勤也没有问题了；所以五菱宏光应该热销，其解决了面包车用户的痛点，满足了面包车用户的最新需求♎。
上汽通用五菱很聪明，抓住并解决用户痛点，打造出物美༺价廉的多用途车，在用户普༺遍需要“一专多能”的车型的阶段里推出宏光，这几乎是想不热销都不行的布局；可是这也为五菱的未来埋下了隐患，虽说五菱宏光变成了MPV，但低廉的价格使其仍旧被视为面包车。
那么这辆车的销量越高，五菱“专业面包车品牌”的人设就越稳定，同时低端品牌的定位也就越稳固。
热销的五菱宏光几乎彻底切断了五菱品牌的上升通道，五菱怕是终其一生都只能以低端品牌形象面向市场了。
可是面包车终有一天会被淘汰，原因很简单，因为消费升级还在继续，在工具车用户的购车预算更高之后，多用途货车（皮卡）势必会取代面包车；因为只有皮卡是可以合法客货两用的车♑型，面包车其实一直都游走在客货混🐻装的边缘。
面包车的安全性能标准远不如皮卡，核载能力远不如皮卡，车型的气质形象远不如皮卡。
所以只要消费升级还在继续则面包车势必要被淘汰，宏光近几年的销量曲线也印证了这个结论；那么五菱就不得不进行品牌定位的升级，要做好失去面包车这块市场后的延续准备，只是早已确认的品牌形象又限制了它的升级空间🃏。
就像是与五菱销售人员聊天时讲到的一些话，我问你如果以十来万的预算会不会选择五菱汽车，🌌比如星辰或凯捷，如果需要一台皮卡的话，相当的预算是选择五菱征途还是其🌺他一线品牌？结果人家说预算有个五六万也就不考虑五菱了……你都不选又怎能要求别人去选择呢？
五菱凯捷现在的月销量只能达到一两千辆，之后推出的五菱佳辰在上市之初的几个月里表现不错，但在库存压到一定程度后也出现了断崖式下跌；SUV车型里的五菱星辰有所上涨，但也只能达到六千多辆，并且这是在停产同级车宝骏530之后才实现的成绩；新SUV五菱星驰首月交付135辆，这辆宝骏510的换壳减配车还涨了价，基本不可能热销，而宝骏510早已经冷门。
这些车的销量数据说明了以五菱的品牌力确实无法实现品牌冲高，宝骏就是先例，在宝骏主攻10万以内的阶段里表现尚可，而在推出RS系列的十几万的SUV之后，品牌销量就开始了断崖式的下跌。所以定位一度低于宝骏的五菱想要冲♌高也会艰难重重，除非有超强的产品力。
然而五菱柳机并没有水平拔尖的中小排量发动机，也没有理想的变速器可选，其使🅷用的自动变速器以上汽研发的无级变速器（CVT）为主；包括五菱凯捷和星辰等车的自动版也都用这台变速器，没有能选择的AT或湿式双离合变速器，冲击十万以上的市场几乎不可能，因为这种变速器的缺点太多。
五菱征途的冷门也说明其产品力的不足，以及技术水平确实差点意思。
五菱品牌里的微型卡车和皮卡都有一个共同的特点：用承载式车身。
真正的货车一定得是“非承载式车身”，这种以承载式框架车身加一套高强度独立底盘的结构，其承载能力和抗扭能力都远超承载式的💞框架结构；说白了就是只有这种货车才能拉重货，才能在崎岖路面驾驶而不担心车身变形。
不论五菱微卡和皮卡是因为技术做不到，还是因🔯为控制车辆制造成本而选择承载式车身，客观事实是这些车都没有“大梁”；所以实用价值就要大打折扣了，可是这两种车型的司机往往是更懂底盘相关知识的，那么这些车的冷门也注定是必然的结果。
综上所述，五菱宏光抓住并解决了用户痛点，但也让五菱的升级能力被彻底锁死，品牌形🃏象确认后想要再改变几乎不可能；同时这些年来也没有系统的研发成果，不具备撇开品牌力、依靠产品力强行冲高的能力🤡，所以五菱基本没有破局的希望了。
除非五菱把重心放在新能源汽车赛道上，近期推出的新品牌KiWi EV如果能有逆转，也许五菱在中国市场还有未来。个人观点，仅供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
好了，这篇文章的内容发货联盟就和大家分享到这里，如果大家网络推广引流创业感兴趣，可以添加微信：80709525 备注：发货联盟引流学习； 我拉你进直播课程学习群，每周135晚上都是有实战干货的推广引流技术课程免费分享！
