数字货运代理及其最新的♔失败是物流行业最受关注的话题之一。好吧，从钱包的角度来看，他们并没有失败，但我们看到越来越多的迹象表明那里出了问题。他们大声开始，做了一些不可思议的事情。尽管如此，越来越多的人物指出，他们的技术发展不够快，这些组织已经超支并接受了投资，他们的增长太慢，盈利能力很低。此外，Slync首席执行官的超支、Flexports对加密货币的投资、裁员、对传统物流业务的投资以及未来几年可能出现的其他事件的最新报道表明，他们的商业模式可能存在问题。
那些跟随我的人都知道，我是数字解决方案的忠实粉丝，仍然相信数字物流模式，而且这种模式总有一天会奏效。但我怀疑今天的现有公司能否实现这一目标。最有可能的是，我们将看到新的参与者获得牵引力ౠ，或者其ဣ他市场参与者将收购现有的参与者，然后我们可能会看到所谓的数字货运代理的复兴。
我认为他们艰难前行的主要特征
1.他们太吵了
数字货运代理是任何物流行业期刊和活动的最佳客户之一。他们为广告付了大笔钱。诸如“我们将扰乱物流业务”之ꦍ类的大声声明；物流业务是用纸和铅笔来运作的。我们将改变这一点，等等。
这些声明受到了传统货运代理公司的大量负面影响，当然，它们也得到了托运人的关注，这使它们能够更快地增长。但归根结底，托运人（以及运输公司、承运人ꦏ等其他合作伙伴）开始认识到，数字货运代理无法提供任何真正的差异，所有积极主动的传统物流公司都具有相同甚至更高的数字化水平。此外，他们有现实生活中的物流经验，这有助于在意外事件发生时提供帮助。
2.改进太少
打乱了其⭕他行业的公司以完全༒不同的方式进入了市场。优步引入了更便宜的公共交通，并提高了出租车服务的质量。Netflix把电影院带回家了。苹果改变了我们与手机的关系。
𝓰数字货运代理做了什么？他们重新向我们介绍了货物可见性、合ꦏ作伙伴之间更好地沟通以及更少的文书工作（并非在所有情况下）。是的，他们提供了无人愿意使用的自助门户。
他们是否为托运人提供了一些改变生活的改进？不
这些改进对整个行业来说至关重要吗？不
他们在保护环境吗？不比其他玩家多。
当我想到物流业的破坏时，我想到♔的是人工智能驱动的决策、货运和物流资产的标记化♍以及全自动规划功能。当然，可视性、通信或其他微小的变化都很好地具有功能，但仅此而已。
这正是他们中许多🔯人难以提高收入和盈利能力的原因，因为很难说服托运人和其他市场参与者转向功能略有改进的供应商。因此，你需要想出一些大规模的方法来吸引客户。如果数字货运代理做出了更显著的改进，增长轨迹将更加陡峭。
我知道DFF的一些人开始将营销可持续性作为一个差异化因素。但在这里，我🉐没有看到任何证据表明DFF比传统货运代理更可持续。
3.他们开发的解决方案变得过于昂贵
投入该行业的数十亿美元似乎没有被明智地使用，开发的解决方案变得昂贵。在未来几年，我们很有可能会看到更多非理性支出的故事，甚至可能会了解到金融恶作剧。此外，新来者（初创公司）使（可见性、通信、自动化等）比现有参🎃与者更便宜、更深💝刻。
换句话说，这些现有公司并没有创造竞争优势，因为任ꦯ何其他公司都可以用较少的投资复制其解决方案。这ꦍ将成为未来几年的真正痛苦。
4.他们选择了错误的商业模式
数字货运代理已选择对现有参与者发起战争。我认为这是他们根本的战略错误。他们没有注意到这样一个事实：物流市场是一个♓大行业（有许多不同的运输和服务方式），有不同的监管，市场上充满了强大的参与者，他们不打算坐视不理。因此，他们没有等待，而🐻是投入巨资构建自己的数字解决方案。我想说，这些公司比数字公司更快。而且，由于许多托运人的需求比DFF能提供的要广泛得多，完全转向数字公司几乎没有意义。
如果数字货运代理选择了成为现有货运代理的数字合作伙伴的战略，他们将获得更大的重要性。我认为，他们需要的不是战争，而是成为物流行业的机器人。每个物流公司都使用的数字༒标准。
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