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先不和波音空客去对比优劣势。
C919能进入民航市场，能被东航采购，能载客上天，安全抵达目的地。这本身就是从零到一的突破，具有非常重大的意义。
1，
不远的将来，国航，南航，山航 ，川航，还有亚非拉，俄罗斯的的航空公司，也可能会采购中国商飞的C919。
通过在实际运营中，积累数据，从市场端反馈到制造端，实现产品的升级迭代。
1986年，上海大众普桑下线时，市场售价十七万起步，当时北京三环的房价不足一千。
2006年时，普桑手动挡起步价六万。
老款普桑
当时中国制造什么技术水平，70后，80后网友都还有印象吧！
那会全球五百强清一色垄断国企，别说汽车飞机，就电视冰箱洗衣机手机电脑，所谓名企，几乎都是螺丝刀工厂，当时如日中天的是IBM，微软，英特尔，思科，谷歌，松下，索尼，飞利浦，西门子，东芝，日立，宝洁，雀巢，上汽，一汽，东风 ，这种外企，央企，或者两者的合资企业。
那时，高铁已经开工，从零开始 从买来拆解到消化专利，用了十几年时间 ，中国高铁产业冠绝全♛球，不论其技术水平是否国际先进，起码性价比是全球最高了吧！
2，
中国商飞，注定不会重走然中国一汽东风上汽的老路，无他，国内国际环境变了。
航空器材，是国外少数可以卡中国脖子的几个领域之一，商飞的发展，注定是地狱级Hard模式，但起码我们有了。
90年代，影像行业是胶片机的天下，乐凯胶卷的存在，柯达富士的价格不至于高不可攀。
胶卷
2010年代，小米华为酷派中兴联想魅族这些国产安卓智能机的存在，逼得苹果起步售价从八千回落到五千，中国有了全球最全最大的手机产业链，当然，技术最强的是谷歌高通三星苹果台积电。
起码，我们的普通百姓用上了比欧洲日本印度等市场性价比都要高的手机，🅷在4G网络，超前的基建水平赋能之下，衍生出全球最大的单体电商产业。
3，
国产替代的意义在于：这东西，我们首先得有，性能可以差一些，使用寿命短一点，价格搞得低一些，能凑合用，只要有这个产业，小步快跑，快速迭代，然后从入门到优秀，从优秀到🔯卓越。
2013年，我用了麒麟K2𝔍V3处理器华为mate系列，比隔壁吴老二的脑血栓都卡，但20🗹19年换mate20时，就丝滑流畅如飘柔广告了。
话题扯远了，而且，飞机产业链和手机产业链没有可比性。
但本质是一样是：飞机制造﷽业是高度垄断的行业，代表了金属材料，数学，软件，化工，电子，通信，制造工程学，系统集成，工业母机，等诸多领ꦰ域的产业。
尤其是中大型商用客机欧꧙美搞了一百多年，波音空客的成熟垄断市场五六十年的行业，连前苏联和日本都无法独立制造，彻底的全球化产物，我们想一步登天，和欧美平起平坐，玩三国演义，这步子迈的太大，容易扯着蛋！
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不过，这个行业迭代更新周期长，一代机型问世，能卖二三十年，不像汽车那样，一年一改款，三年一换代。
4，
市场，我们有。
时间，站在我们这边。
降低成本，也是我们的传统艺能。
技术突破，这就是很多人的商机和财运。
所以，无限看好中国商飞，只要别把路走歪了，迟早一天，ABC三家的大飞机，共同瓜分全球市场。
商飞C919
相对于空客和波音 ，不论C919存在什么缺点，只要ꦡ进入商用ꦜ阶段，有了运营数据，行成产业链，有了足够的运维人员，有了足够的保有量，商用大飞机飞市场上，就不再会任由AB漫天要价。
连换个座椅马桶窗帘，都得是他们认证的厂家，ಌ价格是同等中国制造产品的十几倍，甚至本身就是✅中国企业代工的。
不为别的，只因为波音空客掌握着行业标准，产业标准认证。
后两者的装配工，维修技师，工程师，设计师 可是制造业的贵族群体，在欧美都是中产和金领。
为什么这么赚钱，因为全球两家，别无分号。
空客
不要看到AB两家实力多么强大，技术多么先进，逼格多么高端，是因为没有性价比更高的第三类选择，一旦有了，站稳了脚跟，以我们强大的全产业链优势，和系统集成能力，和他们掰手腕只是时间问题。
不过，现实很残酷 ，商用大飞机制造是欧美压箱底🤪的看家本领，靠引进技术，吸收转化，是不现实的，尤其是𒉰在逆全球化的今天，这个梦连做都不要做。
何况，飞机交易从来不是单纯的买卖，背后更多是郑智外交。
5，
这些都不是最大的困难。
最难的是，选了这条路，一定要头也不回地走下去，还好，运十的惨痛历史教训过去还不算太久。
网图
让国人对C919有信心，能认可，这个产业链上的工作人员，从设计师到组装工，能有个体面点收入，起码向互联网码农看齐吧！
衣食住行有点保障，才能安心搞生产嘛！
给中国商飞一点时间，假以时日，会成为中国中车那样的产业巨头，现在的制造业基础，不是二十年前了。
人才 ，资金，市场，政策，都有了。
中国航天人，加油吧！
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