运价太低了，这是最近在货运市场中听到最多的话。
货车司机纷纷吐槽“难干”、“太辛苦了”、“压力很大”，表示公路货运价格直♚线下滑、大打折扣，有部分线路甚至直接对半打折。
那么，当下运价具体是什么情况？司机们该何去何从？
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运价“跌跌不休” 散户生存困难
随着疫情缓解，通行变好，近段时间货车司机开始陆续出车🧔。根据国务院监测数据，6月6日，全国高速公路货车通行701.66万辆，环比上升21.91%。
停滞💯多时的货车司机原以为一切终于恢复向好，但没想到的是运价甚至还不如年初了。中国公路物流运价指数网显示，国内各运输线路的运价，几乎都有着不同程度的下滑。
具体来看整车运输的平均价格（截至2022年6月1日）：
从武汉到青岛，整车价格为3,740元，较年初的水平（6,880元）下降约45.6%。
从厦门到合肥，整车价格为3,995元，较年初的水平（7,083元）下降约43.5%。
从南昌到西安，整车价格为7,091元，较年初的水平（10,696元）下降约33.7%。
跑了17年运输的韩师傅，直言现在的运价低得出奇。“年后价格就一直在降，最近已经没法干，考虑转行了，真的没辙。”勉强坚守了三个多月，但市场行情ꦡ却并没有好转的迹象，韩师傅表示耗着也生存不下去，只有选择离开。
安徽六安的货车司机胡师傅，坦言已经无法偿还贷款。“🦩主要是因为运价低得难以置信，比如200公里之前给700元，现在给500元，花很大的功夫才能赚一点钱，实在是太难。“🧸胡师傅说道。
对于运价的降低，山东临沂的刘师傅也深有体会。
“1,200公里，运价2,000元，6🗹.8米车型，普货，这需要自捞腰包，补几百元的差价才能摊平油费和过路费，还不算其他的成本。” 刘师傅谈到，以往这种赔本买卖鲜有人理会，但现在许多类似的订单在平台上却很快被抢走。“我也想接单，哪怕累一点也没关系，但这个价格真让人没法下手，哪能不吃不喝赔钱白跑。”
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行业陷入窘境 散户如何求生
冰冻三尺非一日之寒，运价𝓀的低迷，也绝非一日造就。经济学告诉我们，影响价格的三个主要因素：供给、需求、成本。
车多货少已是不争的事实，今年受疫情𒐪反复影响，国内生产及运输效率受到明显波及，出货量持续减少，运𒈔输需求减弱，供大于求的矛盾进一步加剧。
成本方面，油价的大幅上涨，直接导致运输成本上升。截至目前，年内成品油进行了十次调价，0号柴油🌸上涨了2元/升，按1,000升油箱来计算，加满要多支出约2,000元。（2021年12月30日0号柴油约6.71元/升，2022年5月30日0号柴油约8.71元/升）
在运价低迷、市场不振的当下，运输利润还被逐渐侵蚀，货车司机熬不下去，转行也就很正常了。不过，转行♏可不是说说那么简单。一方面，绝大部分司机的货车为贷款购买，如果贷款未还清时就卖车转行，之前的努力等于打了水漂；另一方面，由于多年跑运输，司机除了开车很少掌握其他工作技能，即使改行也难以找到合适的工作。
面对运价越来越低的窘境，不少司机仍在坚持，也有很多司机选择停运观望，当问及未来如何打算时，大多🤡数司机给出的答案是：迷茫。
其实，市场经济的时代，竞♉争永远是保持经济活跃的引擎，无论哪行哪业，都遵守优胜劣汰的自♔然法则。需要认清“马达一响，黄金万两，轱辘一转，金钱成串”的时代，早已远去。有经验、有渠道的货车司机，已经选择加入车队，或者连接货主、物流公司，抱团取暖，扩大自身实力。
车队的模式能增加司机获取优质货源的能力，也能提升利润空间。比如卡加聚力车队，签约了近20家大型企业，有攀枝花到广西崇左、云南昆明两条固定线路。车队长蒋林辉表示：“虽然🌳疫情导致货量有一些下降，但总体而言，队员货源还是很𒈔稳定，比散户的境遇要好很多。”
另一方面，货车司机应转变思路，尝试“新生意经”，这个时候要尽量发展稳定的运输关系，并把原本基于熟关系的交易，进一步变得正规化，满足托运方的货损保障、财税合🔴规等𒀰需求，从而让合作关系更加稳固。通过调研，我们发现和托运方签订长期合同的司机，整体受疫情的影响比较小，运价比较稳定。
结语
维克多·♏弗兰克在《活出生命的意义》中说，当外界环境变得恶劣的时候，我们至少还有一种自由：选择如何面对它的自由。
共处于这个时代中，共同体验着这个时代的忧愁和同样的不确定性。相互信任相对稳定的联结，可能是我们用于对抗时代躁动的一剂解药。（本文仅代表个🎐人观点，不𒀰代表路歌立场）
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